1. Если пилот превышает количество разрешенных двигателей на сезон (восемь моторов), то он получает штраф в виде потери десяти мест на старте не только в текущем, но и в следующем Гран При, при условии двойной замены мотора по ходу уик-энда.

2. По ходу сезона команды смогут провести шесть аэродинамических тестов против восьми в 2009 году.

3. По итогам первого и второго сегментов квалификации из дальнейшей борьбы будут отсеиваться по шесть машин.

4. Если команда объявляет о замене призового пилота на гонщика, не принимавшего участия в гонках Формулы 1 за последние два года, ему будет позволено провести один тестовый день в промежутке между началом недели, предшествующей второму этапу чемпионата, и последним этапом чемпионата.

5. Боксы между командами будут распределяться равномерно. Таким образом, отменяется принцип, согласно которому распределение мест в боксах происходило по итогам выступления команд в Кубке конструкторов.

6. Количество дней, которые команды могут проводить в аэродинамической трубе в 2010 году будет сокращено с восьми до шести. Любой из дней команда может заменить на четырехчасовые аэродинамические тесты полномасштабного автомобиля, при условии, что они пройдут в течение 24 часов.

7. Нагревательный элемент в прогревочных чехлах для шин теперь должен воздействовать только на поверхность покрышки.

8. Пилот, замедлившийся во время прогревочного круга, обязан стартовать с пит-лейн.

9. Во время нахождения на трассе машины безопасности, пилоты должны ехать со скоростью меньшей, чем та, что указана на их информационном табло.

10. Изменен порядок наложения штрафов после гонки.