Марк - сколько раз это имя склоняли, произносили и думали по всему формулическому миру? Уверена, что в далекой Австралии всех рожденных 11 июля мальчиков назвали так же. Собственно, только это имя и имело значение всю гонку на легендарном Сильверстоуне.

Субботние попрыгушки Себастьяна, родного напарника Марка, традиционно предвещали возможные природные катаклизмы, но никак не спокойный доезд до финиша с поула. Неужели пресс-служба, или кто там у них отвечает за имидж, не могут ему ясно втолковать, что тыкание указательного пальца вверх на самом деле имеет все шансы стать плохой приметой. Если так уж нравится, то можно и дома перед зеркалом этим заниматься.

Как подтверждение этого нехитрого анализа, тот самый Марк, который Уэббер, стартуя со второй позиции (при этом имея на хвосте некоего Льюиса Х.) без каких либо эмоций спокойно проходит Феттеля в первом же повороте. Надо отметить, что на самом деле молоденький из McLaren был ниспослан судьбой, ибо стал тем самым катаклизмом, выбившим Себа с трассы, когда тот в отчаянной попытке пытался отыграть позицию.

Машина Бейби Шуми была явно быстрее, проворней, аэродинамичней, мотивированней, бесшабашней (и все в том же духе) благодаря удачно "стыренным" у напарника новинкам. Проблема оказалась в том, что гонщик не смог элементарно со всей этой радостью справиться. Если ты имеешь Lamborghini Gallardo, но впервые управляешь таким суперкаром, то естественно любой другой, более опытный гонщик на любой простой… "Ладе"… эээ, нет, перегнула… Honda Civic спокойно тебя пройдет. В итоге, после посещения боксов Феттель вышел на трассу самым последним, и это мимолетно напомнило прошлый год, когда Кими и Бадоер на двух одинаковых Ferrari умудрились запихнуть между собой весь пелетон. Тогда команда одномоментно возглавляла и закрывала гонку.

Любители французской классики первые десять кругов, пока Кубица уверенно шел в лидерском темпе третьим, громко рассуждали о его реальных шансах на подиум. Сначала Роберт не поделил трассу с Алонсо, потом, к сожалению, на двадцатом круге вынужден был выйти из борьбы из-за проблем с приводом. Пока точно не установлено влияние таинственного завода из Тольятти на техническое благополучие французского болида поляка. На этом фоне безукоризненное пилотирование Виталия наводило на подозрение о возможном роке (если кто читал небезызвестную повесть о Гарри Потере и злом Волдеморте, там было такое пророчество, мол, один не может жить и здравствовать, пока жив и здоров другой). Может и в Renault, один не может спокойно гоняться, пока также спокойно гоняется другой?

Алонсо в стиле Райкконена проспал старт и (как всегда зло) отвоевывал проигранное. Прессингуя Роберта в какой-то момент он вылетел с трассы, и, срезав угол, прошел Renault. И далее Ferrari включает "дурочку" – а давайте проверим стюардов на предмет знания правил. Сразу всплывает в памяти практически идентичный "проход" Льюиса в его дебютный год на Маньи-Кур Кими. В такой же борьбе за позицию, Кими резко захлопывает перед британцем последнюю возможность обгона, и Льюис вынужден, дабы не прибегать к экстренному торможению, съехать на обочину и накатом проехать соблюдавшего изгиб трассы Кими. Что тогда было? Правильно, все сильно ругались, шумели и наказывали новичка.

Ferrari же чудом забывшая, что теперь нельзя выигрывать, как захочется, начинает играть в "тихушников" – вдруг прокатит. Вот у McLaren же в прошлой гонке получилось сделать вид "ничего не знаем" и только в конце отработать проезд по пит-лейн. Может и красным так же прикинуться, молча накатать преимущество, и если будет наказание, также безболезненно его отбыть. Только тут одна неувязочка вышла, "Ферры" не "Маки", а Фернандо не Льюис, вот хоть тресни. В прошлый раз трюк вышел, так как в правилах была лазейка и ситуация с этим обгоном сефети кара произошла впервые, а простое срезание шиканы испокон века наказывалось. И кто в этой ситуации реально "дурочка"?!

Как бы то ни было, имперский план по завоеванию мирового господства Ferrari провалился. Алонсо даже если и рассчитывал на наказание в самом конце гонки, никак не увеличил свое преимущество. Пит-стоп и попадание в трафик на корню загубили эту блестящую идею. А тут еще и молодежь "посыпалась". Педро де ла Роса решил облегчить болид и сбросил балласт в виде "ненужной" стойки крепления заднего колеса. Сам он этого сделать не мог, поэтому подставился под атаку Сутила. После кратковременного контакта задумка Педро удалась, и элементы болида карбоновой россыпью украсили всю ширину дороги.

Машина безопасности не преминула появиться и спутать карты (в том числе и стратегические) всем командам участницам. Феттель смог подтянуться, лидеры потерять преимущество, остальные же решали свои локальные проблемы. Михаэль, традиционно, был занят тем, чтобы не давать себя обгонять молодежи, Алонсо переживал о штрафе, Баттон вальяжно создавал вид атаки на Росберга, следующий за ним Баррикелло вспоминал лучшие годы в стане "красных", когда он также прессинговал McLaren, а Кобаяши как всегда творил сенсацию.

Себастьян к этому поворотному моменту разобрался со всеми нюансами вождения Gallardo, смог пройти попадавшиеся на пути Honda Civic и войти в десятку, точнее прямо на седьмое место. Как говорится: догнал бы Марка, да гонка кончилась. Как назло кругов уже не осталось, все же пару фееричных обгонов соотечественников он явил миру как следствие своего "тыкания пальцем".

Выбранная на гонку стратегия Ferrari с треском провалилась, когда Алонсо наказали проездом по пит-лейн, а "обгоночный" модуль Фелипе помогал ему пройти только болиды третьего эшелона. На сороковом круге Масса (явно чуть не плача) вынужден был посетить  боксы после неудачного разворота. По выражению его шлема практически читалось: "Вообще никуда больше не поеду, не хочу позориться". В принципе, на его месте надо было завершать гонку, выходить с гордо поднятой головой и идти кушать мороженное, все равно никаких очков ему лично уже не светило. А бороться за "призовое" пятое место с конца негоже команде, считающей себя фаворитом.

Williams и Force India на фоне "недофаворитов" радуют несказанно. Рубенс вторую гонку подряд берет "околоподиумные" места, а Сутил явно дозаправляет свой болид какой-нибудь индийской приправой для увеличения прыткости. Росберг вернулся в строй соискателей титула, а Михаэль … ммм давайте о хорошем.

Марка наверное любит Эдриан, он просто должен его обожать. Мало того, что австралиец бережно ездит на его творениях, так он еще и доказывает, что простой вариант, на базе б/у шасси без лишних наворотов может быть быстрее и надежнее остальных модификаций. То есть, опыт не пропьешь, и если машины делали на одном заводе, лишние закрылки ничего не меняют. Зато все меняет отношение Хорнера к Марку и обратно. Я бы на месте последнего заказала бы себе гравировку на кубок: "Моральный ущерб от выходки команды в пользу Феттеля – неизмерим, победа на недоделанной машине и выставление Хорнера на посмешище всей Формуле – бесценна!!!"

PS

Промоутеры гонки постарались и пригласили местных звезд разного калибра и масти. Актер Роуэн Аткинсон (более известный как Мистер Бин), непосредственно сам Дэмон Хилл, Джекки Стюарт (в своей неизменной шотландской кепочке) и его высочество Принц Чарльз. Его светлость приехал поддержать своих подданных в гонке, хотя (как мне кажется) с большим удовольствием посетил других английских спортсменов, скажем так, где-то в Африке. Только футболисты своих монархов подвели, вот и пришлось Принцу Уэльскому довольствоваться тем, что есть. Из верных подданных порадовали Льюис и Марк (если, конечно, Чарльз воспринимает заслуги бывшей колонии как родные).

Воскресный день на легенде автоспорта выдался на зависть поэтам, но для прожженных болел Формулы 1 сухая и безветренная погода – это страшный сон о скучной гонке. Дэмон Хилл обещал перед открытием, что перестройка некоторых участков трассы пойдет на пользу повышения зрелищности, как оказалось, не обманул. Правда сама по себе трасса тут мало чем помогла, спасибо командным тактикам и индивидуальному мастерству пилотов.