Статьи - Формула 1 на F1Top.ru - Первый автоспортивный

Статьи - Формула 1 на F1Top.ru - Первый автоспортивный http://www.f1top.ru/ ru Статьи - Формула 1 на F1Top.ru - Первый автоспортивный http://www.f1top.ru/yandexlogo.gif Статьи - Формула 1 на F1Top.ru - Первый автоспортивный http://www.f1top.ru/ DataLife Engine Гран При Германии – на красном фронте все без перемен http://www.f1top.ru/2010/07/27/gran-pri-germanii-na-krasnom-fronte-vse-bez-peremen.html Не успели отшуметь отголоски обсуждений поведения Марка Уэббера, а Феттель снова принялся за свои "распальцовки". Конкуренты принимают это уже как благую весть и знак свыше в ознаменовании его недолгого поула. В субботу специально не стала смотреть квалификацию дабы "не сглазить" пилотов Ferrari. Как ни странно – получилось, а палец Себастьяна был лишним подтверждением того, что подиум будет за "красными". Статьи Мариям Мунбаева Tue, 27 Jul 2010 12:36:37 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Фелипе Масса и Фернандо Алонсо лидируют в Гран При Германии" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1280219757_20100727_alonso_massa.jpg" alt="Фелипе Масса и Фернандо Алонсо лидируют в Гран При Германии" width="448" height="299" />Не успели отшуметь отголоски обсуждений поведения Марка Уэббера, а Феттель снова принялся за свои "распальцовки". Конкуренты принимают это уже как благую весть и знак свыше в ознаменовании его недолгого поула. В субботу специально не стала смотреть квалификацию дабы "не сглазить" пилотов Ferrari. Как ни странно – получилось, а палец Себастьяна был лишним подтверждением того, что подиум будет за "красными". Сама гонка удивила отсутствием феерических обгонов в исполнении Льюиса, грызни среди водителей Red Bull и извращенной тактики пит-стопов для Шумахера. Зато традиционно полным составом сошли кто-то из новичков (Lotus), рассыпался де ла Роса и порадовал Кобаяши. Трибуны, забитые под завязку немцами, радовали организованностью. При исполнении гимна главная трибуна стала единым флагом, по рядно окрасившись в немецкий триколор, и, кажется на ней же, потом большими буквами (явно превышавшие Times New Roman 72) белым по черному выложили Nico & Michael. Сама последовательность имен насторожила, но если приглядеться, то при входе в поворот первым именем идет Михаэль, а уже потом Нико. Но это только если пилотам есть надобность праздно глядеть по сторонам вместо усердного труда за рулем. Старт выдался на загляденье, так как вперед сразу же вырвался Масса. Феттель среагировал на обманный маневр Фернандо и перекрыл ему траекторию, выпустив тем самым из виду Фелипе. А этот парень умеет ездить быстро, если впереди никого нет. Первые два круга в голове не укладывался тот факт, что Ferrari в кое-то веки лидирует в гонке. Первой мыслью было – только б сами ничего не испортили. Обиженный Алонсо во весь дух погнался за Фелипе в надежде в честной и равной борьбе вырвать победу у напарника. Болид Массы сверкал задними шинами, улепетывая от злого Фернандо. Исполнив практически традиционный заезд в стиле drag racing обе красные машины уже догнали круговых, и тут у многих болельщиков чуть глаза не сломались. В повороте болид с голубеньким шлемом посередине лихо обогнал красный болид… Болельщики Массы с горечью ахнули, потом с облегчением вздохнули. Это был кто-то из Virgin. Алонсо просто обошел кругового. Пока красные играли в салочки, McLaren претворял в гонку новую тактику – экономия топлива. Бедолага Дженсон еще с Гран При Турции предупрежденный о необходимости сбережения столь дорогого в наши времена горючего, совершенно спокойно ехал себе в середине первой десятки. Так как Льюис также не особо лез на рожон со своими атаками (не важно чего поребриков или чужих спойлеров) создалось впечатление, что бензина наэкономили ровно до Будапешта. В какой-то момент у Баттона появилась неполадка в виде скачущей картинки с камеры его болида. Возможно, он готовился к прыжку в гиперпространство, ан нет, оказался обычный круговой. Где-то в середине гонки засыпавших под рев моторов фанатов разбудил видеоряд, где Виталий Петров в агрессивной манере пытался опередить Михаэля в очереди за подиумом. Корона, которая давно уже жмет голову Шумахеру, не позволила себя опередить таким самопальным методом. А вот сам Виталий и тормозные колодки на его болиде слегка шокировались собственной прытью. Набравший скорость и легкость Red Bull Себастьяна пытался держать лидерский темп включивших "обгонный модуль" Ferrari. Но обе красные машинки как имперские захватчики с аппетитом принялись за поедание скромных повстанческих истребителей, уступающих к тому моменту на пару кругов. Как ни странно, но безудержная скорость и энергия, давно дремавшая под капотами красных и выплеснувшаяся на асфальт немецкого Хоккенхайме, пугала. У некоторых болельщиков возникли опасения, как бы за пару кругов до конца гонки двигатели не взорвались. Опередив пелетон на нескромное количество кругов (последний бастион в виде Роберта, который ехал седьмым) жеребцы из Маранело принялись за дележку шкуры еле дышащего медведя. От такой опытной команды, доведшей в свое время использование командной тактики до мастерства, такого топорного исполнения не ожидал никто. Мало того, пропуск Фернандо вперед выглядел издевательством. Стюарды так вообще обиделись, за кого их там принимают? Хотя бы попытались создать видимость борьбы! Аттракцион неслыханной щедрости от Фелипе на корню убил всю радость от вроде как заслуженной победы команды.  Со временем станет известно, кто был прав – команда или гонщик, помогут ли эти "лишние" тактические очки Фернандо в конечном итоге в Абу-Даби, и что решит Всемирный Совет. А пока напрашивается неожиданная закономерность – Ferrari выигрывает на скучных трассах, либо наоборот, те гонки, когда выигрывают красные, скучны априори. На удивление никаких сдвигов ни в Кубке конструкторов, ни в личном зачете по итогам гонки не обнаружено. Стоит также поздравить McLaren с их железобетонными 300-ми очками и лидерством в чемпионате. Неожиданно для самого себя в очковой зоне приехал Виталий, что заставило Эрика Буйе посмотреть на него другими глазами (теперь как оказалось у Петрова есть все предпосылки для блестящего будущего в Ф1). Баррикелло демонстрировал весь уикенд коллекцию футболок с изображением Стига, жемчужиной была с надписью "I beat the Stig". На его месте я бы в качестве трофея забрала знаменитый белый шлем у бедного андроида и в нем бы гонялась. Итак, осталось меньше недели до Гран При Венгрии, которая так не благосклонна к Фелипе. Остается уповать на то, что его характера хватит на то чтобы укротить нрав трассы в Модьороде.

Интервью со Стефано Доменикали http://www.f1top.ru/2010/07/25/intervyu-so-stefano-domenikali.html Глава Ferrari Стефано Доменикали был вынужден довольно неубедительно оправдываться после финиша Гран При Германии. Руководитель итальянской "конюшни" не считает, что в сегодняшней гонке была использована командная тактика. По словам Доменикали, Scuderia "проинформировала Фелипе о ситуации на трассе". Статьи Михаил Смирнов Sun, 25 Jul 2010 22:07:38 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Стефано Доменикали беседует с прессой после финиша Гран При Германии 2010" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1280080605_20100725_domenicali.jpg" alt="Стефано Доменикали беседует с прессой после финиша Гран При Германии 2010" width="261" height="174" />Глава Ferrari Стефано Доменикали был вынужден довольно неубедительно оправдываться после финиша Гран При Германии. Руководитель итальянской "конюшни" не считает, что в сегодняшней гонке была использована командная тактика. По словам Доменикали, Scuderia "проинформировала Фелипе о ситуации на трассе". Можете вы объяснить ситуацию с командной тактикой в Формуле 1, и почему сегодняшняя ситуация не была командой тактикой? Стефано Доменикали: Я не понимаю, почему я должен объяснять вам, что такое командная тактика. Я могу сказать, что мы просто предоставили Фелипе информацию о ситуации на трассе. Мы это сделали потому, что в прошлом видели, что подобные ситуации не всегда приводили к хорошим последствиям для команды. Мы предоставили информацию Фелипе потому, что хотели, чтобы наши гонщики имели полную картину о ситуации на трассе с точки зрения интересов команды и с точки зрения глобальных результатов. В чем отличие сегодняшней ситуации от Австрии-2002? Стефано Доменикали: Честно, я не знаю. То, что мы сказали сегодня Фелипе, была информация о ситуации на трассе. Ничего другого мы не говорили. Так вы не считаете, что отдали приказ Фелипе пропустить Фернандо? Стефано Доменикали: В том ключе, как говорите вы, нет, не считаю. Но я могу повторить, что уже сказал. Мне больше нечего добавить. Больше информации или комментариев не изменят ситуацию. Обидно, что сегодня все внимание сконцентрировано только на этом. Самое важное, что мы ставим интересы команды на первое место. Вот что я могу сказать. После сегодняшней ситуации, можете ли вы сказать, что в команде есть четкое разделение на первый и второй номера? Стефано Доменикали: Нет, и еще раз нет. Почему? Стефано Доменикали: Потому, что в противном случае я бы ответил "Да". После сегодняшней ситуации вы думаете, что у Фелипе еще есть шансы побороться за титул? И если бы оба гонщика оказались в одинаковой ситуации, Фелипе пришлось бы пропускать Фернандо? Стефано Доменикали: Нет. Я могу ответить, что Фелипе, в первую очередь… Я очень рад форме, которую он продемонстрировал, в этом нет сомнений. Если у Фелипе будет возможность бороться за чемпионат, и это будет в интересах команды, то не будет никаких сомнений в том, что мы будем его поддерживать. У нас нет разделения на первый и второй номера. Во время телетрансляции мы слышали несколько радиосообщений. Почему Роб Смедли извинился перед Фелипе после того, как его обогнал Фернандо? Стефано Доменикали: Это были не извинения в прямом смысле слова… Вы должны признать тот факт, что в прошлом Смедли был очень корректен в разговорах с Фелипе по радио. Это ключ к их успеху. Он сообщил Фелипе информацию, после он увидел, что произошло, и он был недоволен этой ситуацией. Он принес извинения за то, что машина была медленней, чем другие болиды на трассе. Вы можете объяснить, почему вы сказали лидирующему гонщику, что машина позади него идет быстрее? Стефано Доменикали: Потому что существуют интересы команды, и я хотел предупредить возможные проблемы. Всего несколько гонок назад мы видели, что случилось с другими лидирующими гонщиками одной команды, и мы не хотели повторения этого.

Виталий Петров: "Я знаю, что я должен прибавить" http://www.f1top.ru/2010/07/20/vitalij-petrov-ya-znayu-chto-ya-dolzhen-pribavit.html Первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров провел уже десять этапов в "Королеве автоспорта". Перед Гран При Германии Виталий дал интервью официальному сайту чемпионата, в котором подвел первые итоги своих выступлений. Статьи Михаил Смирнов Tue, 20 Jul 2010 21:01:57 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Виталий Петров" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1279645206_20100720_petrov.jpg" alt="Виталий Петров" width="201" height="230" />Первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров провел уже десять этапов в "Королеве автоспорта". Перед Гран При Германии Виталий дал интервью официальному сайту чемпионата, в котором подвел первые итоги своих выступлений. Виталий, давайте вернемся в Сильверстоун: еще одна многообещающая гонка, которая закончилась проколом… Виталий Петров: "Я получил удовольствие от гонки, но, конечно, я разочарован ее итогом. Я почти набрал очки, но мне не повезло, и на моей машине оказалось проколото колесо. Мы могли рассчитывать  на лучший результат. Но что сделано, то сделано, и хорошо, что я смог финишировать после 52 кругов гонки. Это дало нам информацию о машине и трассе, что было особенно важно, учитывая, что Роберт рано сошел". Вы провели уже 10 гонок, с каким настроением вы начинаете вторую часть сезона? Виталий Петров: "Я с нетерпением жду оставшуюся часть сезона, чтобы использовать опыт, который я уже получил. Я знаю, что я должен прибавить, но сейчас я стал уже ближе работать с командой и Робертом в деле улучшения машины. Я чувствую, что у меня установились очень хорошие отношения с командой, и сейчас мы очень хорошо знаем друг друга. Мы проводим вместе много времени, вместе обедаем, и я провожу много времени на заводе. Такие близкие отношения помогают мне лучше работать во время каждого уик-энда". Для новичка каждая гонка – это огромный опыт. Вы чувствуете, где вы можете прогрессировать? Виталий Петров: "Я думаю, что информация, которую я даю команде, очень важна. Когда мы ставим обновления, мы должны хорошо понимать, как это работает и как это помогает улучшить машину. Для меня очень важно дать команде правильную информацию. Обратная связь также важна с точки зрения поиска настроек машины. Над этими аспектами я работаю больше всего". Давайте перейдем к Гран При Германии. Что вы можете сказать о трассе в Хоккенхайме? Виталий Петров: "Я знаю эту трассу очень хорошо, потому что уже гонялся здесь в GP2. Это достаточно сложная трасса, на которой идет плотная борьба, поэтому важно не ошибиться с тактикой. На трассе есть несколько поворотов, где можно обгонять, например, шпилька в конце длинной прямой. В целом я думаю, что эта трасса должна подойти нашей машине". Каковы ваши цели на предстоящий уик-энд? Виталий Петров: "Как обычно, моя первая цель – держаться в темпе Роберта. Далее мне нужно будет квалифицироваться в первой десятке и финишировать в гонке. Я думаю, что квалификация будет моим самым важным приоритетом в этот уик-энд, потому что по прошлым гонкам мы знаем, насколько она важна".

Формула 1 посетила Москву. Версия 2010 http://www.f1top.ru/2010/07/18/formula-1-posetila-moskvu-versiya-2010.html В Москве 18 июля 2010 года состоялось воистину знаковое событие: впервые российскую столицу посетил действующий чемпион мира Дженсон Баттон и впервые по городским улицам за рулем гоночного болида проехал первый русский гонщик Виталий Петров. Статьи Михаил Смирнов Sun, 18 Jul 2010 21:35:51 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Владимир Макаров демонстрирует проект строительства трассы в Москве" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1279473525_20100718_bmcr2010_press.jpg" alt="Владимир Макаров демонстрирует проект строительства трассы в Москве" />В Москве 18 июля 2010 года состоялось воистину знаковое событие: впервые российскую столицу посетил действующий чемпион мира Дженсон Баттон и впервые по городским улицам за рулем гоночного болида проехал первый русский гонщик Виталий Петров. Традиционное мероприятие Bavaria Moscow City Racing состоялось  в третий раз. В 2008 году москвичи и гости столицы увидели команды Williams и Red Bull, год назад в Россию приезжали уже три "конюшни" (Williams, Red Bull и McLaren). В 2010-ом на Красной площади можно было лицезреть болиды McLaren и Renault. Причем, для французов этот приезд в Москву стал уже третьим по счету. До этого желтые болиды можно было увидеть у нас в 2003-ем и 2005-ом годах. Заканчивая с исторической частью, перейдем к рассказу о самом действе. Традиционно BMCR начинается с пресс-конференции участников и главных спонсоров мероприятия. Гонщики говорят журналистам о том, что они рады проехать за рулем гоночного болида по улицам города, организаторы рассыпаются благодарностями в адрес московского правительства, а спонсоры с радостью сообщают, что для них стало высокой честью оплатить весь этот банкет. Казалось, что также будет и на этот раз, но собравшихся в пресс-центре ждал сюрприз. Представитель правительства Москвы Владимир Макаров представил на всеобщее обозрение схему городской трассы, которая по задумке организаторов должна принять у себя Гран При России Формулы 1 уже в 2012 году. К созданию городского проекта приложил руку сам Герман Тильке, спроектировавший практически все современные автодромы. Заявление об организации Гран При России стало настоящей сенсацией, потому что в прошлые годы все разговоры властей сводились к расплывчатым "скоро организуем". Учитывая тот факт, что не так давно возобновилось строительство трассы в Подмосковье, вовсю идет pr-компания сочинского автодрома, можно сделать вывод, что проведение полноценного этапа Формулы 1 в России не за горами. <img style="margin-left: 8px; margin-right: 8px; float: right;" title="Дженсон Баттон пилотирует McLaren по улицам Москвы" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1279473607_20100718_button.jpg" alt="Дженсон Баттон пилотирует McLaren по улицам Москвы" width="350" height="177" />После пресс-конференции гонщики, что называется, вышли в народ. Организаторы Bavaria Moscow City Racing провели фото и автограф сессии на Красной площади. Виталий Петров, Владимир Чагин и Жерар де Рой пообщались со своими болельщиками. Как это ни удивительно, наибольшей популярностью пользовался Виталий. За гонщиком Renault на небольшом расстоянии неустанно следовали глава французской "конюшни" Эрик Буйе и менеджер гонщика Оксана Косаченко. К персонам Буйе и Косаченко также было приковано большое внимание. К слову сказать, желающих сфотографироваться с ними было много. Следующим пунктом программы стали непосредственно показательные заезды. На трассе зрители увидели представителей чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, прототипы Spyker, принимавшие участие в легендарной гонке "24 часа Ле Мана", дакаровские КАМАЗ Владимира Чагина и IVECO Жерара де Роя, дрифт-шоу и, конечно же, главных звезд мероприятия Виталия Петрова и Дженсона Баттона. Россиянин не только прокатился за рулем по московской трассе, но и поработал самым быстрым таксистом. Петров прокатил гостей шоу на трехместной машине Renault. Хотя это был и не боевой болид, но его пассажиры получили непередаваемые ощущения. Дженсон Баттон проехал свои круги по трассе вокруг Кремля на болиде McLaren MP4-23, за рулем которого в 2008 году Льюис Хэмилтон выиграл чемпионский титул. Не обошлось в этом году и без аварий. К чести организаторов ошибки прошлых лет были учтены и исправлены. Если в 2009-ом зрителям пришлось полтора часа ждать под палящим солнцем эвакуацию разбитой Bugatti, то в этот раз на все регламентные процедуры уходило не больше десяти минут. За организацию Bavaria Moscow City Racing 2010 можно ставить большой жирный "плюс". Показательные заезды болидов Формулы 1 по улицам Москвы уже стали доброй традицией. Будем надеяться, что в скором времени "Королевские гонки" будут приезжать в Россию не только в качестве развлекательного шоу. Пока же нам остается ждать Bavaria Moscow City Racing 2011! <a href="http://www.f1top.ru/2010/07/18/arkhiv-twitter-translyacii-s-shou-bavaria-moscow-city-racing.html">Архив текстовой twitter-трансляции с шоу Bavaria Moscow City Racing</a> <a href="http://www.f1top.ru/gallery/moscow2010/">Фотографии с шоу Bavaria Moscow City Racing</a>

Архив twitter-трансляции с шоу Bavaria Moscow City Racing http://www.f1top.ru/2010/07/18/arkhiv-twitter-translyacii-s-shou-bavaria-moscow-city-racing.html Шоу Bavaria Moscow City Racing стало особенным и для F1Top.ru. Мы впервые провели прямую текстовую трансляцию с пресс-конференции, благодаря которой поклонники "Королевы автоспорта" смогли в режиме on-line узнавать о событиях, происходящих в пресс-зале отеля РИТЦ. Предлагаем вашему вниманию архив проведенной трансляции. Статьи Людмила Рязанцева Sun, 18 Jul 2010 21:08:15 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Виталий Петров и Дженсон Баттон на пресс-конференции BMCR" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1279472747_20100718_petrov_button.jpg" alt="Виталий Петров и Дженсон Баттон на пресс-конференции BMCR" width="350" height="228" />Шоу Bavaria Moscow City Racing стало особенным и для F1Top.ru. Мы впервые провели прямую текстовую трансляцию с пресс-конференции, благодаря которой поклонники "Королевы автоспорта" смогли в режиме on-line узнавать о событиях, происходящих в пресс-зале отеля РИТЦ. Предлагаем вашему вниманию архив проведенной трансляции. Здравствуйте, здравствуйте, здравствуйте! Совсем скоро в пресс-центре отеля РИТЦ начнется пресс-конференция, посвященная шоу BMCR! F1Top.ru будет вести текстовую twitter-трансляцию с места событий. Для вас сегодня работает Михаил Смирнов. Участники: Скотт Ховард, Пир Свинклс, Дерк Сауер, Владимир Макаров, Жерар де Рой, Владимир Чагин, Виталий Петров и Дженсон Баттон. Народа в пресс-центре пока не много. Операторы и фотокорреспонденты настраивают технику, в пресс-холе сотрудники отеля делают последние приготовления. Мы вернемся через 20 минут, к началу конференции. Ну что-же, пришло время начинать нашу прямую трансляцию! До начала конференции остается 10 минут, зал практически заполнен. Появление двух пит-гирлс вызвало большое оживление. Некоторые из коллег полезли с ними обниматься. 5 минут до начала, ждем. 3 минуты до старта. Рядом со мной оператор Пятого канала. Таблички с именами Баттона и Петрова поменяли местами. Ну и где? В зал вошел представитель правительства Москвы Владимир Макаров. Табличку с именем Дженсона опять переставили. Теперь он будет восседать рядом с Виталием. Томительное ожидание слегка затянулось. Проблемы прошлого года так и не решены, задержки продолжаются - уже 10 минут. Интересно, что организаторы даже не пытаются объяснить причины задержки. Начинается. Журналистам демонстрируют демо-ролик. Гонщики появились в зале. Дженсон единственный в кепке. Представляют участников конференции. Слово взял Владимир Макаров. Лужков - за Формулу 1. Сенсация - в Москве будет городская трасса! Планируется провести Гран При России уже в 2012 году, причем речь идет не о подмосковном Moscow Raceway, а о городском автодроме. Дерк Сауер, главный директор BMCR, говорит о том, что Россия заслужила Формулу 1, а Формула 1 - Россию. Пир Свинклс удивлен тем, что правительство решилось организовать Гран При. Однако, по его словам, город готов к этому. Звучит благодарность в адрес Renault и McLaren. Скотт Ховард (Mobil 1): "Мы рады, что смогли привести в Москву действующего чемпиона мира Дженсона Баттона". Дженсон Баттон: "Здорово приехать в Москву!" Дженсон говорит о том, что он рад возможности прокатиться за рулем машины Формулы 1 на улицах Москвы. Для Баттона сегодняшнее мероприятие - не работа, а удовольствие. Виталий Петров сегодня будет катать гостей на двухместном болиде. Владимир Чагин: "На BMCR есть уникальная возможность увидеть на одной трассе автомобили разных классов". КАМАЗ привес на шоу новый автомобиль, за рулем которого Чагин будет пилотировать на ралли Дакар-2011 Дженсон обменивается шутками с Виталием. Организаторы не против того, чтобы в 2011 году провести BMCR ночью. Или зимой, чтобы было не так жарко. У Дженсона спрашивают впечатлениях о Москве. Баттон прилетел в Москву в пятницу, провел две ночи в городе, был немного шокирован, но ему понравилось. Дженсон Баттон: "У нас одна из лучших машин в пелотоне, мы с Льюисом выиграли 4 гонки, занимаем два первых места в общем зачете". Дженсон: "Мы продолжаем развивать машину, к следующей гонке будут обновления". Виталий Петров: "Уверен, что трасса в России будет самой лучшей!" У Виталия спрашивают про планы на следующий сезон и про его отставание от Кубицы. Виталий: "Я - новичок, только учусь, а Роберт 5 лет выступает в гонках. Естественно, что я ему уступаю, но я не расстраиваюсь". Виталий: "Переговоры о контракте на следующий сезон будут ближе к концу сезона". Дженсон: "Было бы здорово получить возможность поучаствовать в проектировке трассы, но для этого нужен большой опыт, поэтому мы доверяем профессиональным архитекторам". Виталий: "На многих трассах не хватает мест для обгонов". У Чагина спрашивают нет ли у него сожаления от того, что Дакар перенесли в Латинскую Америку. Владимир Чагин: "Нет, не жалею. Дакар стал интересней". Какие из технологий Ф1 гонщики хотели бы видеть на своих дорожных машинах? Дженсон: "KERS". Нужны ли 18 дюймовые колеса Формуле 1? Дженсон: "Они классно выглядят!" Дженсон: "Хорошо, что со сменой поставщика шин остается стабильность". У Баттона спрашивают про ситуацию в Red Bull, и что Дженсон бы сделал, если бы оказался на месте Уэббера. Дженсон: "Я знаю о ситуации в Red Bull только из газет. Со мной в нашей команде такого бы не произошло". Последний вопрос: "Планы по подготовке к ГП Германии". Дженсон: "Сегодня я поеду домой, буду тренироваться, в четверг прилечу на автодром. В пятницу начнется наша работа". Пресс-конференция завершена. Спасибо за внимание!

Гран При Великобритании: не благодаря, а вопреки http://www.f1top.ru/2010/07/12/gran-pri-velikobritanii-ne-blagodarya-a-vopreki.html Марк - сколько раз это имя склоняли, произносили и думали по всему формулическому миру? Уверена, что в далекой Австралии всех рожденных 11 июля мальчиков назвали так же. Собственно, только это имя и имело значение всю гонку на легендарном Сильверстоуне. Статьи Мариям Мунбаева Mon, 12 Jul 2010 12:03:59 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Победитель Гран При Великобритании Марк Уэббер" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1278921646_20100711_webber_podium.jpg" alt="Победитель Гран При Великобритании Марк Уэббер" width="423" height="281" />Марк - сколько раз это имя склоняли, произносили и думали по всему формулическому миру? Уверена, что в далекой Австралии всех рожденных 11 июля мальчиков назвали так же. Собственно, только это имя и имело значение всю гонку на легендарном Сильверстоуне. Субботние попрыгушки Себастьяна, родного напарника Марка, традиционно предвещали возможные природные катаклизмы, но никак не спокойный доезд до финиша с поула. Неужели пресс-служба, или кто там у них отвечает за имидж, не могут ему ясно втолковать, что тыкание указательного пальца вверх на самом деле имеет все шансы стать плохой приметой. Если так уж нравится, то можно и дома перед зеркалом этим заниматься. Как подтверждение этого нехитрого анализа, тот самый Марк, который Уэббер, стартуя со второй позиции (при этом имея на хвосте некоего Льюиса Х.) без каких либо эмоций спокойно проходит Феттеля в первом же повороте. Надо отметить, что на самом деле молоденький из McLaren был ниспослан судьбой, ибо стал тем самым катаклизмом, выбившим Себа с трассы, когда тот в отчаянной попытке пытался отыграть позицию. Машина Бейби Шуми была явно быстрее, проворней, аэродинамичней, мотивированней, бесшабашней (и все в том же духе) благодаря удачно "стыренным" у напарника новинкам. Проблема оказалась в том, что гонщик не смог элементарно со всей этой радостью справиться. Если ты имеешь Lamborghini Gallardo, но впервые управляешь таким суперкаром, то естественно любой другой, более опытный гонщик на любой простой… "Ладе"… эээ, нет, перегнула… Honda Civic спокойно тебя пройдет. В итоге, после посещения боксов Феттель вышел на трассу самым последним, и это мимолетно напомнило прошлый год, когда Кими и Бадоер на двух одинаковых Ferrari умудрились запихнуть между собой весь пелетон. Тогда команда одномоментно возглавляла и закрывала гонку. Любители французской классики первые десять кругов, пока Кубица уверенно шел в лидерском темпе третьим, громко рассуждали о его реальных шансах на подиум. Сначала Роберт не поделил трассу с Алонсо, потом, к сожалению, на двадцатом круге вынужден был выйти из борьбы из-за проблем с приводом. Пока точно не установлено влияние таинственного завода из Тольятти на техническое благополучие французского болида поляка. На этом фоне безукоризненное пилотирование Виталия наводило на подозрение о возможном роке (если кто читал небезызвестную повесть о Гарри Потере и злом Волдеморте, там было такое пророчество, мол, один не может жить и здравствовать, пока жив и здоров другой). Может и в Renault, один не может спокойно гоняться, пока также спокойно гоняется другой? Алонсо в стиле Райкконена проспал старт и (как всегда зло) отвоевывал проигранное. Прессингуя Роберта в какой-то момент он вылетел с трассы, и, срезав угол, прошел Renault. И далее Ferrari включает "дурочку" – а давайте проверим стюардов на предмет знания правил. Сразу всплывает в памяти практически идентичный "проход" Льюиса в его дебютный год на Маньи-Кур Кими. В такой же борьбе за позицию, Кими резко захлопывает перед британцем последнюю возможность обгона, и Льюис вынужден, дабы не прибегать к экстренному торможению, съехать на обочину и накатом проехать соблюдавшего изгиб трассы Кими. Что тогда было? Правильно, все сильно ругались, шумели и наказывали новичка. Ferrari же чудом забывшая, что теперь нельзя выигрывать, как захочется, начинает играть в "тихушников" – вдруг прокатит. Вот у McLaren же в прошлой гонке получилось сделать вид "ничего не знаем" и только в конце отработать проезд по пит-лейн. Может и красным так же прикинуться, молча накатать преимущество, и если будет наказание, также безболезненно его отбыть. Только тут одна неувязочка вышла, "Ферры" не "Маки", а Фернандо не Льюис, вот хоть тресни. В прошлый раз трюк вышел, так как в правилах была лазейка и ситуация с этим обгоном сефети кара произошла впервые, а простое срезание шиканы испокон века наказывалось. И кто в этой ситуации реально "дурочка"?! Как бы то ни было, имперский план по завоеванию мирового господства Ferrari провалился. Алонсо даже если и рассчитывал на наказание в самом конце гонки, никак не увеличил свое преимущество. Пит-стоп и попадание в трафик на корню загубили эту блестящую идею. А тут еще и молодежь "посыпалась". Педро де ла Роса решил облегчить болид и сбросил балласт в виде "ненужной" стойки крепления заднего колеса. Сам он этого сделать не мог, поэтому подставился под атаку Сутила. После кратковременного контакта задумка Педро удалась, и элементы болида карбоновой россыпью украсили всю ширину дороги. Машина безопасности не преминула появиться и спутать карты (в том числе и стратегические) всем командам участницам. Феттель смог подтянуться, лидеры потерять преимущество, остальные же решали свои локальные проблемы. Михаэль, традиционно, был занят тем, чтобы не давать себя обгонять молодежи, Алонсо переживал о штрафе, Баттон вальяжно создавал вид атаки на Росберга, следующий за ним Баррикелло вспоминал лучшие годы в стане "красных", когда он также прессинговал McLaren, а Кобаяши как всегда творил сенсацию. Себастьян к этому поворотному моменту разобрался со всеми нюансами вождения Gallardo, смог пройти попадавшиеся на пути Honda Civic и войти в десятку, точнее прямо на седьмое место. Как говорится: догнал бы Марка, да гонка кончилась. Как назло кругов уже не осталось, все же пару фееричных обгонов соотечественников он явил миру как следствие своего "тыкания пальцем". Выбранная на гонку стратегия Ferrari с треском провалилась, когда Алонсо наказали проездом по пит-лейн, а "обгоночный" модуль Фелипе помогал ему пройти только болиды третьего эшелона. На сороковом круге Масса (явно чуть не плача) вынужден был посетить  боксы после неудачного разворота. По выражению его шлема практически читалось: "Вообще никуда больше не поеду, не хочу позориться". В принципе, на его месте надо было завершать гонку, выходить с гордо поднятой головой и идти кушать мороженное, все равно никаких очков ему лично уже не светило. А бороться за "призовое" пятое место с конца негоже команде, считающей себя фаворитом. Williams и Force India на фоне "недофаворитов" радуют несказанно. Рубенс вторую гонку подряд берет "околоподиумные" места, а Сутил явно дозаправляет свой болид какой-нибудь индийской приправой для увеличения прыткости. Росберг вернулся в строй соискателей титула, а Михаэль … ммм давайте о хорошем. Марка наверное любит Эдриан, он просто должен его обожать. Мало того, что австралиец бережно ездит на его творениях, так он еще и доказывает, что простой вариант, на базе б/у шасси без лишних наворотов может быть быстрее и надежнее остальных модификаций. То есть, опыт не пропьешь, и если машины делали на одном заводе, лишние закрылки ничего не меняют. Зато все меняет отношение Хорнера к Марку и обратно. Я бы на месте последнего заказала бы себе гравировку на кубок: "Моральный ущерб от выходки команды в пользу Феттеля – неизмерим, победа на недоделанной машине и выставление Хорнера на посмешище всей Формуле – бесценна!!!" PS Промоутеры гонки постарались и пригласили местных звезд разного калибра и масти. Актер Роуэн Аткинсон (более известный как Мистер Бин), непосредственно сам Дэмон Хилл, Джекки Стюарт (в своей неизменной шотландской кепочке) и его высочество Принц Чарльз. Его светлость приехал поддержать своих подданных в гонке, хотя (как мне кажется) с большим удовольствием посетил других английских спортсменов, скажем так, где-то в Африке. Только футболисты своих монархов подвели, вот и пришлось Принцу Уэльскому довольствоваться тем, что есть. Из верных подданных порадовали Льюис и Марк (если, конечно, Чарльз воспринимает заслуги бывшей колонии как родные). Воскресный день на легенде автоспорта выдался на зависть поэтам, но для прожженных болел Формулы 1 сухая и безветренная погода – это страшный сон о скучной гонке. Дэмон Хилл обещал перед открытием, что перестройка некоторых участков трассы пойдет на пользу повышения зрелищности, как оказалось, не обманул. Правда сама по себе трасса тут мало чем помогла, спасибо командным тактикам и индивидуальному мастерству пилотов.

Гран При Европы – не смотря ни на что, McLaren впереди http://www.f1top.ru/2010/06/29/gran-pri-evropy-ne-smotrya-ni-na-chto-mclaren-vperedi.html Хотя миры гонок и футбола находятся на разных планетах, уж очень символичной оказалась победа Себастьяна Феттеля на трассе в Валенсии. Уже тогда стало явным предчувствие – немцы выиграют, но вернемся к гонке. Статьи Мариям Мунбаева Tue, 29 Jun 2010 11:58:07 +0400

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Себастьян Феттель" src="http://www.f1top.ru/uploads/gallery/comthumb/77/2010europe_sunday_18.jpg" alt="Себастьян Феттель" width="550" height="366" />Хотя миры гонок и футбола находятся на разных планетах, уж очень символичной оказалась победа Себастьяна Феттеля на трассе в Валенсии. Уже тогда стало явным предчувствие – немцы выиграют, но вернемся к гонке. Трасса Солнечно. Сухо. Температура воздуха +27 С, трассы +47…42 С, совершенно идеальные условия для полетов. Длина круга - 5.419 км, всего кругов – 57, год открытия – 2008. Первый победитель на этой молодой трассе (24 августа 2008) – Фелипе Масса стартовал с поула. Льюис Хэмилтон тогда пришел вторым, Роберт Кубица третьим. Годом позже на этой трассе победил второй бразилец – Рубенс Баррикелло, стартовав с третьей позиции, а Льюис снова пришел вторым, третьим для разнообразия стал Кими. В 2010-ом представители Бразилии до подиума не добрались, зато традиционно вторая строчка осталась за ее постоянным клиентом Льюисом, а у третьей "постояльцем" стал Дженсон Баттон. Старт Ошибка некоторых команд в выборе шин для первого отрезка, многообещающий первый поворот и максимальное количество новичков в пелетоне в сумме дали сумбурный старт. Феттель удерживает свой поул и грамотно отражает атаки прошедшего Уэббера  Хэмилтона. Уэббер не ожидавший от обеих машин McLaren подобной прыти удивленно пропускает их вперед, а заодно и дубль Ferrari. К концу первого круга со второй позиции австралиец скатится на 9-ую. Воспользовавшись проходом Ferrari, желто-черный болид Роберта Кубицы проскальзывает мимо зазевавшегося Баттона. В то же время, Виталий Петров в пылу борьбы вытолкнул на газон голубоглазого Альгерсуари. К сожалению, по ходу гонки компаньоны "Лады" так ничем особым не выделились, не смотря на то, что Роберт в итоге стал 5-ым. Для гонщика, имеющего боевой болид, способный приехать на подиум, согласитесь, не самое предельное достижение. Сходы Такой скучный этап как ГП Европы, расшевелить может разве что неожиданный дождь, самовыдвигающиеся из асфальта лежачие полицейские или яркие сходы. Вообще трасса не сильно богата на такие события, и тем более она не удачна для юбиляров. Lotus не стал исключением и отпраздновал 500-ую гонку неожиданным сходом обеих машин. Ярно Трулли совершил свой первый пит-стоп сразу же на втором круге, вместе с колесами заменил и руль. Проехав еще четыре, он вернулся в боксы и заглушил двигатель окончательно. Хейкки на его фоне выглядел бодрее, и ничто не предвещало внезапного нападения Марка Уэббера. Совершив свою первую переобувку, лидер команды Red Bull на выезде с пит-лейн хладнокровно готовился обогнать зелено-золотой болид Коволайнена, тихо проезжавший по гоночной траектории. Скромный Хейкки выжимал из своего болида (раскраски "Народного Банка") все соки и боролся за свою почетную 18 позицию, когда решил оттормозить надвигающегося на имперском крейсере Марка. На скорости много "за" 200 км/ч принимать решения нужно молниеносно, Уэббер чуточку не успел и, что есть духу, врезался в задний спойлер Lotus. Помнится на одном из каналов Discovery постоянно задаются вопросом: "Может ли машина сделать мертвую петлю?" Марк, решил собственным примером изобразить, как и насколько высоко может сделать среднестатистический болид мертвую петлю с минимальными вспомогательными элементами, максимально продемонстрировав днище собственного болида (на радость конструкторам команд соперниц). Таким образом, "проклятие юбилейных гонок" сработало не только против самих юбилярах, но и против тех, кто к ним прикасался. Хоть данный инцидент и был признан гоночным, все же стоит отметить, что у Марка подобное уже случалось. На Гран При Австралии этого же года, почти в схожей ситуации он не смог объехать притормозившего перед ним Льюиса и вынес его в гравий. Желтые карточки гонки Все же авария между болидами Red Bull и Lotus стала переломным моментом. Машина безопасности выехала на трассу практически сразу же после этого, но к тому моменту Себастьян Феттель уже успел закончить очередной круг, а Льюис Хэмилтон и пилоты Ferrari проехали мимо въезда в боксы. Команды быстро отреагировали на представившуюся возможность и зазвали своих пилотов на смену шин. Практически "паровозом" нырнули на пит-лейн Роберт Кубица, Баттон, Баррикелло, Хюлкенберг, Буэми, Сутил, Лиуцци, Петров и де ла Роса. И все девять в полном составе оказались после гонки под угрозой штрафа. Им вменяется нарушение пункта 40.7 спортивного регламента, который гласит: "Чтобы убедиться в том, что в момент выезда на трассу машины безопасности гонщики в достаточной мере сбросят скорость, до того момента, когда каждый из них впервые пересечет первую линию машины безопасности, они должны оставаться в рамках минимального времени круга, установленного FIA ECU". То есть, перед тем как всем правильно выстроится за сефети каром, гонщикам необходимо было сбросить скорость до неустановленного правилами минимального времени круга. Сигнал о выезде машины безопасности был подан в тот момент, когда пилоты уже заканчивали круг - потому возможности набрать максимально безопасные секунды у них не было. "Ну не бить же по тормозам на скоростном участке?" - отметил после финиша Дженсон Баттон. После длительного "рассмотрения" обстоятельств ситуации стюарды приняли решение о наложении штрафа на всю славную "девятку" прибавкой пяти секунд к итоговому результату. Не будем забывать и о той четверке, что не успела заехать в боксы. Феттель успел уйти на очередной круг до выезда машины безопасности, Хэмилтон обогнал серебристый Mercedes уже на трассе, за что позже был оштрафовал проездом по пит-лейн. Тактики Самая успешная тактика одного пит-стопа случившаяся у Камуи Кобаяши, тем примечательна, что была абсолютно вне плановой. После спец эффектного схода Уэббера были вывешены желтые флаги и выпущена машина безопасности, что полностью перетасовало пелетон. Гонщики скопом бросились в боксы на замены шин, в том числе и напарник японца Педро де ла Роса. "Думаю, я должен поблагодарить Педро, когда он заехал в боксы, мне пришлось ждать. Я остался еще на один круг, потом мы с командой решили, что лучше подождать чуть-чуть еще. Резина вела себя очень стабильно, и в итоге я смог продержаться практически до конца дистанции" - сказал на после гоночном интервью пилот Sauber. Так как шины все же были не из дерева, бравый самурай, вынужден был под занавес гонки совершить пит-стоп, вернуться на трассу девятым и отыграть 2 позиции. На предпоследнем круге, на повороте с внутренней стороны он обошел Фернандо Алонсо, а за 10 метров до финиша практически под клетчатым флагом и Toro Rosso Буэми. В итоге Камуи пришел 7-ым. Самой провальной тактикой, естественно после Ferrari, удивили в Mercedes GP. Воспользовавшись приоткрывшимся окошком пит-лейна под желтыми флагами, Росс Браун зазвал Михаэля в боксы на смену резины. Механики провели один из своих лучших "стопов" буквально через мгновение выпустив Шумахера обратно, но из-за образовавшегося трафика под сефети каром, на выезде долго горел красный свет. Красношлемному гонщику пришлось пропустить вперед весь пелетон. Выйдя на трассу, Михаэль сохранял совсем уж призрачные шансы на очки. После третьей остановки команда практически в открытую проводила не гонку, а тестирование машины, экспериментируя качество работы разных комплектов шин с "сухими" настройками. В эту субботу Михаэль и Нико выразили свое недовольство тормозной системой. Надеемся, что данные, собранные во время гоночного тестирования болида Михаэля на Гран При Европы, помогут разобраться с проблемами сдерживающими их в квалификациях. Красная карточка гонки Как и сборная Италии по футболу, гоночная национальная сборная Ferrari также осталась за бортом подиума и даже очковой зоны. Благодаря пятисекундному штрафу соперникам Фернандо Алонсо все же поднялся на восьмое место с девятого, но Фелипе Масса сохранил 14-ую позицию в итоговом протоколе. Отлично отработав старт, Ferrari могли претендовать на высокие позиции в гонке, учитывая то, что Масса днем ранее уверял, что болид способен на большее, чем его пятый квалификационный результат. Произошедший на 12-jм круге вылет Марка Уэббера сменил радужные перспективы на суровую действительность. Попав в неоднозначную ситуацию с выезжавшей с пит-лейна машиной безопасности, командный мостик "красных" решил не рисковать. Алые болиды как раз пересекали линию выезда SC и по приказу команды гонщики не стали ее обгонять и сбросили скорость. В итоге Алонсо и Массе не повезло, сначала они потеряли время позади пейскара, потом после пит-стопа под желтыми флагами попали в жесткий трафик второй десятки и лишились шансов на успех На фоне осторожной Scuderia "опасная игра" McLaren оказалась результативнее. Итак опередивший машину безопасности Льюис, не стал замедляться и прошел свой круг вслед за Феттелем. Естественно за это он получил практически безболезненный проезд по пит-лейн, который совершенно никак не отразился на итоговом результате. Фернандо Алонсо же временно исполнял обязанности запасного приглашенного стюарда гонки. Совершенно не заботясь о собственном положении на трассе, он мучил расспросами своего гоночного инженера о том, как сказалось наказание на времени его бывшего напарника по McLaren. После чего, всю гонку провел в напряженном ожидании штрафных санкций к тем самым гонщикам, которые на тот момент отделяли его от подиума. Итоги Лучший круг – Дженсон Баттон (McLaren) - 1:38.766 (54 круг, 197.521 км/ч) Себастьян Феттель – вторая победа в этом сезоне и седьмая в карьере. По итогам девяти этапов команда Vodafone McLaren Mercedes лидирует с 248 очками, Red Bull Racing на втором месте с 218 очками, третья позиция принадлежит Scuderia Ferrari Marlboro с их 165 очками. Победитель гонки Себастьян Феттель имеет в своем активе всего 115 очков, в то время как его сегодняшние соседи по подиуму Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон набрали 127 и 121 очков соответственно.

Пятерка самых страшных аварий последнего десятилетия (видео) http://www.f1top.ru/2010/06/28/pyaterka-samykh-strashnykh-avarij-poslednego-desyatiletiya-video.html На Гран При Европы мы стали свидетелями того, как Хейкки Ковалайнен "окрылил" Red Bull Марка Уэббера. К счастью, эффектный полет австралийца обошелся без жертв и серьезных разрушений. Сегодня мы решили вспомнить пятерку самых страшных аварий последнего десятилетия, в которых болиды Формулы 1 взмывали в воздух. Статьи Михаил Смирнов Mon, 28 Jun 2010 16:03:44 +0400

На Гран При Европы мы стали свидетелями того, как Хейкки Ковалайнен "окрылил" Red Bull Марка Уэббера. К счастью, эффектный полет австралийца обошелся без жертв и серьезных разрушений. Сегодня мы решили вспомнить пятерку самых страшных аварий последнего десятилетия, в которых болиды Формулы 1 взмывали в воздух. Пятое место. На старте Гран При Германии 2001 года пилот Prost Лучано Бурти взлетел вверх, наехав на испытывающую технические проблемы Ferrari Михаэля Шумахера. <OBJECT width="425" height="325"><PARAM name="movie" value="http://video.rutube.ru/1876ddab07318717a43b942bde921fa9"></PARAM><param name="wmode" value="transparent" /></PARAM><PARAM name="allowFullScreen" value="true"></PARAM><EMBED src="http://video.rutube.ru/1876ddab07318717a43b942bde921fa9" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="325" allowFullScreen="true" ></EMBED></OBJECT> Четвертое место. На старте Гран При Австралии 2002 года Рубенс Баррикелло отправил в "полет" Ральфа Шумахера. <OBJECT width="425" height="325"><PARAM name="movie" value="http://video.rutube.ru/340f89c8ca22278bc90b6be8333f230c"></PARAM><param name="wmode" value="transparent" /></PARAM><PARAM name="allowFullScreen" value="true"></PARAM><EMBED src="http://video.rutube.ru/340f89c8ca22278bc90b6be8333f230c" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="325" allowFullScreen="true" ></EMBED></OBJECT> Третье место. Австралия в начале 2000-ых стала аварийным местом. В 2001 году Жак Вильнев в попытке обогнать Ральфа Шумахера не справился с управлением своего BAR, въехав в Williams немецкого гонщика. В результате аварии от болида Вильнева оторвалось колесо, которое убило австралийского маршала. <OBJECT width="425" height="325"><PARAM name="movie" value="http://video.rutube.ru/47fc89708b6842afc6fb43d75bb317dd"></PARAM><param name="wmode" value="transparent" /></PARAM><PARAM name="allowFullScreen" value="true"></PARAM><EMBED src="http://video.rutube.ru/47fc89708b6842afc6fb43d75bb317dd" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="325" allowFullScreen="true" ></EMBED></OBJECT> Второе место. Марк Уэббер и Хейкки Ковалайнен на Гран При Европы 2010. <OBJECT width="425" height="325"><PARAM name="movie" value="http://video.rutube.ru/035d0dd1bde1ebf184f967d53141028d"></PARAM><param name="wmode" value="transparent" /></PARAM><PARAM name="allowFullScreen" value="true"></PARAM><EMBED src="http://video.rutube.ru/035d0dd1bde1ebf184f967d53141028d" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="325" allowFullScreen="true" ></EMBED></OBJECT> Первое место. Гран При Канады 2007 года могло стоить жизни Роберту Кубице. К счастью, работа по улучшению безопасности болидов, которую на протяжении многих лет делал Макс Мосли, оказалась не напрасной. Поляк пропустил одну гонку в США, но уже через месяц после аварии вышел на старт. <OBJECT width="425" height="325"><PARAM name="movie" value="http://video.rutube.ru/fa4eaf3c7af03a1fe23438ae0e235859"></PARAM><param name="wmode" value="transparent" /></PARAM><PARAM name="allowFullScreen" value="true"></PARAM><EMBED src="http://video.rutube.ru/fa4eaf3c7af03a1fe23438ae0e235859" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="325" allowFullScreen="true" ></EMBED></OBJECT>

Наказание Михаэля Шумахера – разбор полетов http://www.f1top.ru/2010/05/16/nakazanie-mikhajelya-shumakhera-razbor-poletov.html Скандалом завершилось Гран При Монако 2010 года. После продолжительных совещаний стюарды пришли к выводу, что Михаэль Шумахер виновен в нарушении правил. По мнению судей, немец не имел права обгонять Фернандо Алонсо. Статьи Михаил Смирнов Sun, 16 May 2010 23:07:57 +0400

Скандалом завершилось Гран При Монако 2010 года. После продолжительных совещаний стюарды пришли к выводу, что Михаэль Шумахер виновен в нарушении правил. По мнению судей, немец не имел права обгонять Фернандо Алонсо. Сразу после объявления о наказании у многих возник вопрос: а не ошиблись ли стюарды в толковании правил? Для начала обратимся к пункту правил 40.13 на основании которого Шумахер получил штраф. Правила гласят: "Если машина безопасности уезжает с трассы в конце последнего круга гонки, машины финишируют в условиях нормальной гонки без обгонов". Стефано Доменикали, руководитель Ferrari, считает, что судьи правильно истолковали этот пункт правил: "Наше понимание правил предельно простое. На последнем круге нельзя обгонять, если до этого на трассе была машина безопасности". Но с такой постановкой вопроса не согласен Росс Браун, глава Mercedes GP: " Это новое положение в регламенте нынешнего года. Теперь можно вести борьбу от линии въезда в боксы, а не от начала круга. Хотя Стефано Доменикали верно заметил, что если гонка финиширует позади машины безопасности, то обгоны на этом отрезке запрещены. Но еще до финиша нам сообщили, что машина безопасности покидает трассу. У нас не было инструкций о том, что гонка финиширует следом за ней. Потому, получив эту информацию в 15:51, мы сочли, что гонка продолжится. В 15:52 поступила информация о том, что трасса очищена от столкнувшихся машин Ярно Трулли и Каруна Чандхока, а в 15:53 судья взмахнул клетчатым флагом. Поэтому, следуя инструкциям FIA, автомобиль безопасности покинул трассу на последнем круге, и гонка финишировала не следом за ним – и это очень важное уточнение. Потому мы и посоветовали нашим пилотам продолжать борьбу с соперниками от въезда в боксы и до финиша". Пытаясь понять, кто из двух руководителей команд прав, обратимся к голым фактам. Как мы помним, Гран При Австралии 2009 также завершался под аккомпанемент машины безопасности. Но, посмотрев внимательно на стоп-кадр из трансляции той гонки, мы увидим на трассе желтые флаги и табличку SC. <img title="Финиш Гран При Австралии 2009" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1274036807_20100516_australia2009.jpg" alt="Финиш Гран При Австралии 2009" width="483" height="378" /> Сейчас же обратим внимание на кадр из трансляции Гран При Монако 2010. До начала обгона Шумахером Алонсо судьи показывают гонщикам зеленые флаги, таблички с упоминанием машины безопасности на трассе отсутствуют. <img title="Финиш Гран При Монако 2010" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1274036831_20100516_monaco2010.jpg" alt="Финиш Гран При Монако 2010" width="472" height="351" /> Среди судей, которые выносили сегодня свой вердикт, был Дэмон Хилл. Отношения Хилла с Шумахером всегда были далеки от идеальных. Англичанин до сих пор вспоминает обиды, которые нанес ему семикратный чемпион мира в середине 1990-ых. Смог ли Дэмон абстрагироваться от личных взаимоотношений, которые связывают его с Шумахером, при вынесении решения о правомерности обгона? На этот вопрос ответ знает только сам Хилл…

Сравнение двух систем начисления очков http://www.f1top.ru/2010/04/20/sravnenie-dvukh-sistem-nachisleniya-ochkov.html В Формуле 1 завершились азиатские гастроли, и команды без особого успеха пытаются вернуться в Европу. Все 24 машины сейчас находятся в международном аэропорту Шанхая в ожидании открытия европейских аэропортов. Пока участники "Большого цирка" Берни Экклстоуна ругают исландский вулкан, мы решили сравнить системы начисления очков образца 2009 и образца 2010 годов. Статьи Михаил Смирнов Tue, 20 Apr 2010 16:40:15 +0400

В Формуле 1 завершились азиатские гастроли, и команды без особого успеха пытаются вернуться в Европу. Все 24 машины сейчас находятся в международном аэропорту Шанхая в ожидании открытия европейских аэропортов. Пока участники "Большого цирка" Берни Экклстоуна ругают исландский вулкан, мы решили сравнить системы начисления очков образца 2009 и образца 2010 годов. Не мудрствуя лукаво, мы посчитали, сколько очков набрали бы гонщики в четырех первых гонках сезона, если бы призовые баллы начислялись им по старой схеме 10-8-6-5-4-3-2-1. Выяснилось, что лидером чемпионата мира в любом случае остался бы Дженсон Баттон. А вот на втором месте оказались бы сразу трое гонщиков, всего с трехочковым отставание от Дженсона. В Кубке конструкторов положение команд не изменилось бы, за одним исключением: на счету Toro Rosso не было бы набранных очков. Общий зачет пилотов, топ-10 (очки начисляются по существующей схеме) 1. Дженсон Баттон - 60 2. Нико Росберг - 50 3. Фернандо Алонсо - 49 4. Льюис Хэмилтон - 49 5. Себастьян Феттель - 45 6. Фелипе Масса - 41 7. Роберт Кубица - 40 8. Марк Уэббер - 28                                      9. Адриан Сутил - 10 10. Михаэль Шумахер – 10 Общий зачет пилотов, топ-10 (очки начисляются по схеме образца 2009 года) 1. Дженсон Баттон - 23 2. Фернандо Алонсо - 20 3. Нико Росберг - 20 4. Льюис Хэмилтон - 20 5. Себастьян Феттель - 18 6. Роберт Кубица - 17 7. Фелипе Масса - 16 8. Марк Уэббер - 10 9. Адриан Сутил - 4 10. Михаэль Шумахер – 3 Зачет конструкторов (очки начисляются по существующей схеме) 1. McLaren - 109 2. Ferrari - 90 3. Red Bull - 73 4. Mercedes - 60 5. Renault - 46 6. Force India - 18 7. Williams - 6 8. Toro Rosso – 2 Зачет конструкторов (очки начисляются по схеме образца 2009 года) 1. McLaren - 50 2. Ferrari - 36 3. Red Bull - 34 4. Mercedes - 30 5. Renault - 19 6. Force India - 6 7. Williams - 1

Михаэль Шумахер: "Я не рассчитывал сразу порвать всем задницы" http://www.f1top.ru/2010/03/25/mikhajel-shumakher-ya-ne-rasschityval-srazu-porvat-vsem-zadnicy.html В преддверии второго этапа чемпионата мира 2010 года Гран При Австралии Михаэль Шумахер дал большое интервью. Семикратный чемпион мира ответил на вопросы о первой гонке сезона, отношениях с Нико Росбергом и о своих планах по завоеванию очередного чемпионского титула. Статьи Михаил Смирнов Thu, 25 Mar 2010 16:51:38 +0300

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Михаэль Шумахер" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1269524764_20100324_schumacher.jpg" alt="Михаэль Шумахер" width="275" height="183" />В преддверии второго этапа чемпионата мира 2010 года Гран При Австралии Михаэль Шумахер дал большое интервью. Семикратный чемпион мира ответил на вопросы о первой гонке сезона, отношениях с Нико Росбергом и о своих планах по завоеванию очередного чемпионского титула. Гран При Бахрейна прошел именно так, как Вы ожидали? Или Вы были разочарованы тем, что партнер по команде оказывался быстрей в каждой сессии? Это должно быть немного странно для Вас. Михаэль Шумахер: Да, это правда. Но странным было то, что у меня была трехлетняя пауза. В целом я был очень счастлив и рад тому, как все прошло. Я смог понять, в каких областях я могу прибавить, и где мы можем улучшить машину. В целом ожидания оправдались. Я не рассчитывал, что вернусь и сразу порву всем задницы. Так что все прошло хорошо. Вы будете по-другому готовиться к этому уик-энду? Михаэль Шумахер: Я отвечу на этот вопрос позже, я не знаю. Посмотрим. У Вас было ощущение, что в Бахрейне Вы снова пошли в школу? Михаэль Шумахер: В какой-то степени да. У меня была игрушка, которую я любил, потом она мне наскучила, и теперь мне снова ее вернули. Вы думаете, люди ждут от Вас слишком многого? Михаэль Шумахер: Если люди этого ждут, то это хорошо. Люди верят в меня, и я горжусь этим. Но я не волшебник, я обычный человек. Я хорошо знаю, как здесь все работает. Я знаю, сколько нужно уделять внимания деталям и другим аспектам. Не стоило ждать от меня, что я сразу буду первым. А что с Вашей физической подготовкой? Все нормально? Михаэль Шумахер: Я думал, что будет сложнее. Но я активно тренировался, поэтому у меня нет проблем с физикой. По вашему мнению, современные машины стали медленней? Михаэль Шумахер: Я не знаю насколько стало отличаться время прохождения круга. Первая гонка прошла на совершенно другом типе трассы. Но субъективно машины стали медленней. Я не знаю, с чем это связано, но машины не такие быстрые. Это плохо? Михаэль Шумахер: Для тех, кто выступал раньше, сейчас стало немного легче. Но я не думаю, что это как-то влияет на меня. Для меня важно находить особенности машины и шаг за шагом двигаться вперед. Сейчас другие машины, другие шины, другие правила. Нам всем нужно понять это. Сколько гонок Вы даете себе, чтобы вернуть оптимальную форму? Михаэль Шумахер: Столько, сколько потребуется. Ники Лауда говорил, что от Вас не стоит многого ждать в первых трех гонках. Он прав? Михаэль Шумахер: Мне нужно столько времени, сколько мне нужно. Если для кого-то из вас, парни, или для Ники какой-то срок будет ориентиром, то это ваше право. Каков был самый лучший аспект гонки в Бахрейне? Михаэль Шумахер: В целом я был счастлив. Я хорошо стартовал и проехал чистую гонку без ошибок. Время круга соответствовало возможностям машины. Поэтому та гонка оказалась хорошим возвращением после перерыва. Я рад. Вы получили удовольствие? Михаэль Шумахер: Да. Все оказалось легче, чем я ожидал, потому что машины стали немного медленней. В 2006 году все было несколько иначе. Тогда борьба была более плотной, потому что было соперничество между двумя производителями покрышек. Как Вы можете прокомментировать новые правила? Михаэль Шумахер: Если вы спрашиваете про количество обгонов, то очевидно, что их не было. Но вспомните прошлое и скажите, когда вообще в Формуле 1 были обгоны? Здесь все зависит от тактики. В Формуле 1 всегда были умные люди, которые хотят сделать спорт лучше. Иногда они принимали успешные решения, иногда нет. Но мы не можем сделать из Формулы 1 мотогонки. Это просто невозможно. Насколько Red Bull опережает Вашу команду? Михаэль Шумахер: Очевидно, что они быстрее нас, и мы должны отыграть отставание. На прошлой неделе звучали слухи о том, что Вы не собираетесь вступать в Ассоциацию пилотов. Это правда? Михаэль Шумахер: Да, это правда. Я многие годы принимал активное участие в деятельности GPDA. В последние три года парни отлично справлялись и без меня. Не думаю, что я им нужен. К тому же я пришел не на большой, а на ограниченный срок. Не думаю, что я должен вступать в Ассоциацию. Вы говорили о том, что Вам нужно приспособить машину к Вашему стилю, а также об изменении передней части. Раньше мы от Вас такого не слышали. Вы так говорили, потому что Ferrari пошли по этому пути? Михаэль Шумахер: Разве я говорил о передней части машины? После Бахрейна Вы говорили, что потенциал передних шин используется не полностью. Михаэль Шумахер: Да, передние шины, но не сама машина. Факт состоит в том, что мы должны в целом улучшить машину. Тоже самое относится и к шинам. Ходили слухи, что Вы не стали вступать в GPDA из-за нежелания платить вступительные взносы. Михаэль Шумахер: Не знаю, кто распространяет такие слухи, но у меня достаточно денег, чтобы заплатить взносы. Что вы сможете назвать успехом в этом году? Михаэль Шумахер: Почему вы не даете мне возможность провести сезон до конца, а потом сказать, что все прошло хуже, чем я ожидал? (Смеется) Так как Вы будете оценивать свои выступления? Михаэль Шумахер: Я думаю справедливо оценивать выступления по их результатам. Но я не думаю, что мне нужны какие-то указания и ориентиры. Вы думаете, что здесь все изменится по сравнению с Бахрейном? Михаэль Шумахер: Абсолютно. Это то, что я должен был сказать. Но не обязательно то, что мы увидим в Австралии, мы увидим и в дальнейших гонках. Нико выступил лучше, чем Вы ожидали? Михаэль Шумахер: Я не думаю, что у меня были какие-то особые ожидания. Не секрет, что он топ-пилот, у которого есть потенциал. Мы подгоняем друг друга. Он отлично делает свою работу, и он отличный партнер по команде. Он сфокусирован на тех же аспектах, что и я. Это очень важно в командой работе. Вас не беспокоит, что люди начнут думать, что Нико лучше Вас? Михаэль Шумахер: Это нормально. В прошлом это звучало бы по-другому, но сейчас, после первой гонки для меня началась новая кампания. Я не переживаю об этом. Нико – хороший и быстрый гонщик, но я не думаю, что я должен переживать по поводу того, как я выглядел в Бахрейне.

Интервью с Виталием Петровым http://www.f1top.ru/2010/03/22/intervyu-s-vitaliem-petrovym.html В предстоящие выходные в Формуле 1 состоится второй этап чемпионата мира 2010 года Гран При Австралии. В преддверии этого события пресс-служба Renault опубликовала небольшое интервью с Виталием Петровым. Статьи Михаил Смирнов Mon, 22 Mar 2010 16:52:05 +0300

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Виталий Петров" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1269265826_20100322_petrov.jpg" alt="Виталий Петров" width="300" height="200" />В предстоящие выходные в Формуле 1 состоится второй этап чемпионата мира 2010 года Гран При Австралии. В преддверии этого события пресс-служба Renault опубликовала небольшое интервью с Виталием Петровым. Виталий, как ты оцениваешь свой первый уик-энд в Формуле 1? Виталий Петров: Несмотря на итоговый результат, я очень доволен тем, как прошел мой уик-энд. Я допустил одну ошибку в квалификации, которая стоила мне более высокого места на старте. Но, несмотря на это, я смог прорваться на одиннадцатое место. На протяжении всего уик-энда команда помогала мне. Мы хорошо поработали вместе с инженерами и механиками, смогли найти правильные настройки. В воскресенье машина выглядела отлично, поэтому мы в хорошем настроении ждем следующие гонки. Кажется, что ты все держишь под контролем. Это особенность твоего характера? Виталий Петров: Я всегда стараюсь быть спокойным. На протяжении долгого времени я выступаю в гонках. В Формуле 1 гораздо сложнее, чем в других гоночных сериях, здесь нужно показывать максимальный результат, работать на пределе. Я не волновался перед стартом, но я почувствовал себя гораздо лучше после первого круга, когда отыграл несколько мест и понял, что могу бороться с соперниками. Сейчас моя цель состоит в том, чтобы с каждым разом приближаться к призовой десятке и не допускать ошибки. Как отреагировали в России на твою первую гонку? Виталий Петров: Поддержка российских болельщиков была фантастической. Формула 1 по-прежнему является чем-то неизведанным в моей стране, так что многие люди продолжают открывать для себя различные аспекты этого спорта. Было много переживаний и много писем со словами поддержки. Поэтому я хочу сказать большое спасибо всем болельщикам, которые меня поддерживают. Приятно, что меня поддерживает большое количество людей, но когда я сажусь за руль, то я сосредотачиваюсь на своей работе. Такой интерес со стороны не создает для меня дополнительного давления. Какой будет твой подход при изучении новой трассы в Австралии? Виталий Петров: Самое главное – это выучить трассу и понять, как ее надо проходить. Мне нужно посмотреть какой там асфальт, какие поребрики, пройти пешком дистанцию круга, чтобы понять, как его нужно будет проезжать на машине. После я попытаюсь сделать все, что от меня зависит. Посмотрим…

Пятерка самых ужасных карьер в истории Формулы 1 http://www.f1top.ru/2010/02/07/pyaterka-samykh-uzhasnykh-karer-v-istorii-formuly-1.html Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон - сразу четыре чемпиона мира выйдут на старт Гран При Бахрейна 2010 года. Однако в Формуле 1 не все становятся чемпионами. Большинству гонщиков так никогда и не удалось набрать даже одного зачетного очка. Мы решили выбрать пятерку самых ужасных карьер в истории Формулы 1. И вот, что у нас получилось… Статьи Михаил Смирнов Sun, 07 Feb 2010 17:25:09 +0300

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Юдзи Иде" src="http://www.f1top.com/img/articles/ide.jpg" alt="Юдзи Иде" />Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон - сразу четыре чемпиона мира выйдут на старт Гран При Бахрейна 2010 года. Однако в Формуле 1 не все становятся чемпионами. Большинству гонщиков так никогда и не удалось набрать даже одного зачетного очка. Мы решили выбрать пятерку самых ужасных карьер в истории Формулы 1. И вот, что у нас получилось… Пятое место, Лука Бадоер Чемпион Формулы 3000 Лука Бадоер всегда умел находить неудачное время и неудачное место для выступлений в гонках. Итальянец провел несколько сезонов в составе команд BMS Scuderia Italia, Minardi и Forti в те самые годы, когда эти три коллектива считались самыми бесперспективными за всю историю спорта. После десяти лет в Ferrari в качестве тест-пилота, Лука наконец получил шанс принять участие в гонках в составе Scuderia. Но и тут оказалось, что итальянская команда переживала самые ужасные времена за последние десять лет. Так или иначе, Бадоер является обладателем сомнительного рекорда - больше всего гонок без набранных очков. Циничная британская пресса окрестила Луку "мерилом отстойности" того или иного гонщика. Четвертое место, Таки Инуе Такие Инуе принял участие в восемнадцати гонках Формулы 1 и только пять раз добрался до финиша. Но запомнился болельщикам японец отнюдь не этим. В конце первой части квалификации на Гран При Монако 1995 года из-за технических проблем Инуе остановился на трассе. Добрые маршалы решили отбуксовать болид Footwork в боксы, но по дороге на пит-лейн эвакуатор столкнулся с машиной маршалов Renault Clio, которые как раз совершали контрольный объезд трассы. В результате инцидента Таки получил небольшое сотрясение мозга, но все же смог принять участие в гонке. На этом злоключения Инуе в Формуле 1 не закончились. В том же году на Гран При Венгрии на четырнадцатом круге японец сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Инуе решил помочь маршалам в тушении загоревшегося мотора, и побежал за огнетушителем. По дороге обратно его сбила машина безопасности. К счастью, обошлось без серьезных травм. В конце сезона японец завершил карьеру пилота. Открывает призовой подиум Поль Бельмондо Сын знаменитого французского актера Жана-Поля Бельмондо "блистал" в Формуле 1 с 1992 по 1994 годы. Поль попытался принять участие в двадцати семи гонках, но только в семи из них смог пройти квалификацию. Более того, в одной из этих семи гонок он был вынужден сойти с дистанции из-за физического истощения. Видимо, парень не сильно утруждал себя занятиями в тренажерном зале. Не совсем понятно, что подвигло Поля Бельмондо дебютировать в Формуле 1, ведь и в младших гоночных сериях его результаты были далеки от средних. Второе место присуждается Шаноху Ниссани Для израильтянина Шаноха Ниссани гонки всегда были хобби. Однако в возрасте сорока двух лет он решил дебютировать в Формуле 1. Произошло сие запоминающееся действо во время тренировки на Гран При Венгрии 2005 года в составе Minardi. Ни для кого не стало сюрпризом, что Шанох уступил времени лидера более тринадцати секунд. Что же, в Формуле 1 и такое было. И наш победитель Юдзи Иде В 2006 году Иде лишился суперлицензии после того, как в четырех квалификациях не смог приблизиться к обладателю поула ближе, чем на пять секунд. Выступление в составе Super Aguri не обещало ему легкой жизни, но незнание японским гонщиком английского языка еще больше усложняло ему общение с английскими же инженерами команды. Только в одной гонке он смог добраться до финиша. Произошло это на Гран При Австралии 2006 года. Японец финишировал тринадцатым в трех кругах позади победителя.

Интервью с Михаэлем Шумахером http://www.f1top.ru/2010/02/03/intervyu-s-mikhajelem-shumakherom.html В среду Михаэль Шумахер весь день работал на тестах за рулем болида Mercedes GP W01. Несмотря на то, что немцу пришлось досрочно прекратить работу из-за проблем с гидравликой на его машине, он остался доволен прошедшим днем. После завершения тестов семикратный чемпион мира ответил на вопросы журналистов. Статьи Михаил Смирнов Wed, 03 Feb 2010 20:44:48 +0300

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Михаэль Шумахер" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1265216780_20100203_schumacher.jpg" alt="Михаэль Шумахер" width="275" height="183" />В среду Михаэль Шумахер весь день работал на тестах за рулем болида Mercedes GP W01. Несмотря на то, что немцу пришлось досрочно прекратить работу из-за проблем с гидравликой на его машине, он остался доволен прошедшим днем. После завершения тестов семикратный чемпион мира ответил на вопросы журналистов. Вы счастливы? Михаэль Шумахер: Да, я очень счастлив. У меня был хороший день в понедельник, когда я работал за рулем во второй половине дня. Сегодня в моем распоряжении был весь день. Небольшая проблема с гидравликой остановила нашу работу. Но в целом у меня остались позитивные впечатления. Машиной приятно управлять. Я настроен очень позитивно. Росс Браун высоко ценит ваши комментарии о машине. Вы предложили что-то улучшить? Михаэль Шумахер: Я для этого и приехал на тесты. Предстоящий сезон будет первым с 1999 года, когда на старт выйдут сразу четыре чемпиона мира. Вы думаете, борьба в этом сезоне будет острее, чем тогда? Михаэль Шумахер: Думаю, да. У нас есть высокопрофессиональные гонщики за рулем конкурентоспособных машин. Сезон будет захватывающим. Каковы Ваши впечатления от тестов? Михаэль Шумахер: В целом хорошие. Сейчас главное проехать как можно больше кругов, а не беспокоиться о показанном времени. За соперниками нужно приглядывать, но основной должна быть работа внутри команды. Что вы думаете про скорость Ferrari? Михаэль Шумахер: Они очень сильны. Приятно, что они вернулись в борьбу. После стольких лет в гонках, Вы можете сказать, что в Вашем распоряжении чемпионская машина? Михаэль Шумахер: Нет, я не готов так говорить. Я думаю, что мы будем конкурентоспособными. Но есть ли в нашем распоряжении чемпионская машина или нет, это совсем другая история. Для меня это не слишком важно. Впереди длинный сезон. Сначала нужно начать регулярно набирать очки. Я не жду, что мы с самого начала начнем побеждать. Я не ставлю перед собой такую цель. Нам нужно постоянно развивать машину. Вам все еще нравится пилотировать машину Формулы 1? Михаэль Шумахер: Абсолютно. Росс сказал, что, работая с Вами, он вернулся в старые добрые времена. Можете сказать точно также о работе с Россом? Михаэль Шумахер: Да. Я чувствую в себе силы и мотивацию. То, что мы друг друга хорошо знаем, упрощает жизнь. Возвращение за руль было трудным? Михаэль Шумахер: Я ждал, что будет труднее. Я думал, что потребуется время, чтобы вернуть скорость, но все очень быстро пришло в норму. Каково это находится на трассе сразу с двумя чемпионами мира? Михаэль Шумахер: Если честно, то прошлые заслуги не так уж и важны. Важно, что они смогут показать в будущем. Вы по-прежнему переживаете перед выездом на трассу? Михаэль Шумахер: Я всегда переживаю. После трех лет вне гонок для меня это новый вызов и новый опыт. Новая команда и совершенно другие подходы. Здесь много интересных вещей, которые я постепенно осваиваю. Мне это нравится. Вы хорошо спите по ночам? Михаэль Шумахер: Да, у меня хороший сон. Даже когда под окном работают двигатели и генераторы, я сплю как младенец. Все в порядке.

Интервью с Виталием Петровым http://www.f1top.ru/2010/01/31/intervyu-s-vitaliem-petrovym.html Сегодня на презентации болида Renault R30 произошло историческое событие для российского автоспорта. Виталий Петров был официально объявлен призовым пилотом французской команды. Таким образом, Виталий стал первым гонщиком из России в Формуле 1. После церемонии презентации Виталий ответил на вопросы пресс-службы команды Renault. Статьи Михаил Смирнов Sun, 31 Jan 2010 20:17:43 +0300

<img style="float: left; margin-left: 8px; margin-right: 8px;" title="Виталий Петров" src="http://www.f1top.ru/uploads/news/1264959263_20100131_petrov.jpg" alt="Виталий Петров" width="192" height="286" />Сегодня на презентации болида Renault R30 произошло историческое событие для российского автоспорта. Виталий Петров был официально объявлен призовым пилотом французской команды. Таким образом, Виталий стал первым гонщиком из России в Формуле 1. После церемонии презентации Виталий ответил на вопросы пресс-службы команды Renault. Виталий, сегодня ты получил статус официального пилота команды Renault. Должно быть ты сильно этим взволнован? Виталий Петров: Да, абсолютно! Для меня это была длинная зима. Мне пришлось понервничать, потому что я наблюдал за тем, как разные пилоты подписывали контракты, а со мной еще ничего не было ясно. Но я всегда знал, что когда-нибудь придет и мое время. Я благодарю команду Renault за то, что этот день настал. Когда я впервые сел за руль болида Формулы Renault в 2003 году я не мог представить, что однажды буду выступать за Renault в Формуле 1. Действительно, мечты сбываются. Я не могу дождаться, когда сяду за руль и проеду свой первый круг за рулем болида Формулы 1. Уверен, это будет фантастика. Тебе предстоит работать вместе с Робертом Кубицей. Ты хорошо его знаешь? Виталий Петров: Я следил за прогрессом Роберта в Формуле 1. Он приятный парень. Мы оба из Восточной Европы, оба любим ралли и гонки на льду. Для меня Роберт - идеальный партнер по команде. Он провел в Формуле 1 четыре года и уже выиграл гонку. Уверен, я многому смогу у него научиться. Я знаю, что Роберт хотел, чтобы я пришел в команду. Я благодарен ему за поддержку. Как ты готовишься к своему первому сезону в Формуле 1? Виталий Петров: Физические упражнения всегда были частью моей жизни, поэтому с этой точки зрения нет никаких проблем. Возможно, мне придется еще поработать над моей шеей на тренажерах Renault, но здесь не должно возникнуть проблем. С точки зрения психологии будет немного сложнее. Потребуется время, чтобы я в полной мере осознал, что я гонщик Формулы 1 и мне предстоит выйти на старт Гран При Бахрейна. К тому же, я буду первым гонщиком из России в Формуле 1. Это означает, что ко мне будет повышенный интерес и повышенные ожидания. Но я не волнуюсь по этому поводу. У меня достаточно времени, чтобы ко всему подготовиться. Следующие четыре недели будут очень важными. На тестах я должен буду узнать, как команда работает на тестах. К тому же я должен всем показать, что готов к дебюту. Чего ты ждешь больше всего в этом году? Виталий Петров: Больше всего я жду дождевых гонок и городские трассы. Я начинал гоночную карьеру в России в ралли-спринте и гонках на льду, поэтому я хорошо готов к плохим погодным условиям. К тому же я выиграл свою первую гонку в серии GP2 во время дождя, когда стартовал на сликах на влажной трассе. Но вначале мне нужно понять, как ведет себя машина Формулы 1 во время дождя. Какие ты ставишь перед собой цели на этот год? Виталий Петров: Научиться как можно большим вещам у команды и у Роберта. Я горжусь тем, что буду выступать в Формуле 1, и я хочу как можно лучше сделать свою работу. Когда начнутся тесты, мы сможем сравнить R30 с машинами других команд. Тогда будет гораздо легче ставить цели. Единственное, что я могу сказать, так это то, что я собираюсь быть как можно ближе к Роберту по скорости. Надеюсь, что я буду регулярно набирать очки для команды.